在昨日的专家咨询会上，一些专家就解决市区车辆拥堵问题，提出一些个人建议。

高架桥并非越多越好

     深圳市政院总工程师徐波说，武汉实施二环线内30分钟畅通工程时，千万不要在主城区大量建设高架桥、高架路，而应更多地辅以交通管理手段。
 

他以深圳的上海宾馆门前为例，多年前曾规划有一座立交桥，当时流行的观点是道路每小时车流量超过5000辆就可建高架桥。但建桥建议也遭到了很多专家的反对：破坏城市景观，增加交通噪音，对桥下的商铺带来巨大负面影响，拆迁量很大……

最后深圳市采纳了“不建桥派”的建议，更多地通过优化交通管理措施，现在那里每小时车流量已超过1万辆，依然畅通。徐波说，武汉交通管理还大有潜力可挖，“不能见到一个地方车堵就想到修高架桥，能通过交通管理措施解决的，尽量以管理手段解决；实在无法解决的，再考虑修高架桥或下穿隧道。”

应该考虑征收拥堵费

    武汉市城投集团总经理陈跃庆提出，在不断加大道路供给量的同时，也应适当限制人们对道路的需求，比如对部分桥梁开征拥堵费等。
    

这位专家认为，供给永远无法满足需求，在研究路网建设的同时，也应研究一些措施引导人们合理出行。比如，长江大桥、过江隧道分单双号；长江大桥在通行高峰时可征收拥堵费；路面停车场的收费标准要高于地下停车场。通过这些措施让更多市民选择公共交通。